大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于减震设计与案例的问题，于是小编就整理了4个相关介绍减震设计与案例的解答，让我们一起看看吧。
日产NV200可以改减震吗？
当然可以改！
首先NV200这款车是全球车型，本身就非常适合用来改装，国内外有很多改装案例可以借鉴。
NV200大多数以改装VIP范儿为主↓↓↓↓
这种程度的爆改花费自然不菲，但是如果只是单纯地改外观，只要换上埃尔法风格的大包围，更换避震器和轮毂，就可以有非常好的车身姿态↓↓↓↓↓↓
这张照片是之家论坛某位车主改了气动悬挂并更换轮毂后的实拍照片，相比原厂风格，这种姿态高级感十足。当然，更换合适的绞牙避震也是不错的选择↓↓↓↓↓↓
如果您的NV200不用于拉货，完全可以在不影响安全性的情况下进行适当的改装。
提醒：车辆改装请在不违反交通法规的情况下进行，改装时，一定要购买大厂的正品改装件，以免影响整车的安全性。
日产nv200作为一台MP v车型，本身的售价并不是很高。而他的整个前悬和后悬部分的设定来讲的话，比较适合于宜商宜家这样的一个用途。考虑到该车型的后桥部分采用的是钢板簧，那你可以找人定做一下瓦特连杆，而这样一来相对来说在舒适度上会有一定的改善的同时，承载能力上不会有太大的一些差异，这样会比较好，前悬部分是麦弗逊悬架结构，基本上不用怎么动它。
昂科旗如何提高离地间隙
轿跑车往往追求“低趴”，而越野车或SUV则追求更高的离地间隙。在不考虑空气减震器的前提下，想要升级离地间隙则只有一种方式了——换弹簧或者增加垫块，这是改装成本最低也最常见的方式。
1：汽车悬架系统负责支撑车身的实际为各类弹簧，比如螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧或者空气弹簧。其中最常见的是螺旋弹簧，弹簧的强度大小或行程大小直接决定了离地间隙，普通减震器的作用并不是提高车身，而是在车辆颠簸弹簧上下“颤动”时限制弹簧“颤动频率”。通俗一些的解释为只有弹簧的一次颠簸车身会起伏好多次，加上减震器的限制后则会减少很多次，车身不会明显的起伏则可提升驾乘体验。
减震器的工作行程与自由行程有些冗余，所以改装车辆可以直接提高弹簧的强度或高度，减震筒拉高一些并没有明显影响。高强度弹簧说白了就是弹簧比较硬，装车后原车弹簧假设会被从50cm压缩到35cm，而加强弹簧只能够被压缩到40cm——离地间隙增长5cm。同理加长弹簧在不改变硬度的前提下也能提升离地间隙，只是这两种改装都会明显改变车辆的驾乘体验——前者太硬后者太软，驾驶感都会比较糟糕。
2：加装垫块也是比较常见的车身升高方式，指拆掉减震筒的塔顶，在固定弹簧的底座位置加上厚度各不相同的尼龙垫块，垫块的厚度是多少车身就会升高多少。这种改装在SUV（非越野车）中比较常见，因为改装成本只是一两百元而已；且垫块提升了高度但没有影响螺旋弹簧的强度，充其量只是一定程度改变了减震器的限位能力，所以车辆的驾驶感不会明显地变差。
汽车更换气体避震能解决行驶颠簸、刹车点头、侧倾现象吗？
气动避震这东西，劝题主还是能不改就不改，除非是原厂自带的。因为这东西很容易受外界条件的影响，趴在马路上起不来最后被拖走的案例比比皆是。
因为气动避震的系统结构越复杂，可能引起故障的因素很多，所以其出现问题的几率和频率要高于普通的弹簧悬挂系统。
首先，空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性备受考验，倘若气动避震出现漏气，那么整个系统就将处于瘫痪状态。而且还要时刻在后备厢装个气罐，增加车重。实用性也大打折扣。所以题主还是谨慎考虑吧。
有哪些轻度改装阿特兹的案例？
轻度改装阿特兹无非就是换个轮毂、避震和排气，性能没有太大的提升，与原厂大致样子也区别不大，比较低调，但是看上去还是要比原厂好看，上个身边的案例图看看。
只改了绞牙、刹车、轮毂，非常素。
到此，以上就是小编对于减震设计与案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于减震设计与案例的4点解答对大家有用。
